Трамвай «Витязь-М» 71-931М: характеристики и тяговый привод

Что такое трамвай «Витязь-М»

«Витязь-М» (модель 71-931М) — российский трёхсекционный сочленённый трамвайный вагон со 100 % низким уровнем пола, модификация базовой модели 71-931 «Витязь». Разработчик и производитель — ООО «ПК Транспортные системы» (ПКТС). Первый трамвай «Витязь-М» выпущен в июне 2016 года и показан на выставке «Иннопром» в Екатеринбурге, после чего прошёл испытания в Волгограде. От базовой модели он отличается формой лобовой и хвостовой части и планировкой салона.

Низкий пол по всей длине вагона — главное свойство модели: пассажиры с колясками, на инвалидных креслах и с сумками заходят с остановки без ступенек, высота подножки — 370 мм. Поэтому всё крупное оборудование, включая тяговые двигатели, размещено на тележках и на крыше, а не под полом.

Технические характеристики 71-931М

Вагон рассчитан на колею 1524 мм. Аккумуляторы позволяют проехать без питания от контактной сети до 1,5 км — например, через участок, где сеть обесточена, или до депо при аварии.

Салон и удобство пассажиров

Московская модификация «Витязь-Москва» — шестидверный трёхсекционный вагон длиной 27,5 м и шириной 2,5 м. В салоне до 64 сидячих мест, в зависимости от модификации, а всего вагон вмещает до 260 человек. Пол низкий по всей длине вагона: это удобно пожилым людям, пассажирам с детскими колясками и маломобильным пассажирам.

• Двери по требованию. Пассажир открывает дверь нажатием подсвеченной кнопки; проёмы оборудованы тепловыми завесами, чтобы зимой в салоне сохранялось тепло.
• Тишина. Благодаря эластичной конструкции поворотных тележек трамвай меньше воздействует на рельсы и идёт по городу на 25–30 % тише моделей предыдущего поколения.
• Оборудование салона. Камеры видеонаблюдения, спутниковая навигация, USB-разъёмы для зарядки телефонов; в новых вагонах — разъёмы USB Type-C и внешние видеопанели с маршрутом.

Жизненный цикл вагона — 30 лет. По московскому контракту сервисное обслуживание и ремонт трамваев весь этот срок выполняет производитель; в депо каждый вагон ежедневно проходит осмотр оборудования над смотровыми канавами.

Где производят «Витязь-М»

Трамвай собирают на двух площадках «ПК Транспортные системы». На Тверском механическом заводе электротранспорта сваривают и красят кузов, ставят полы и стёкла, производят низкопольные тележки. На Невском заводе электрического транспорта в Санкт-Петербурге идёт конечная сборка: устанавливают тележки, двигатели, сиденья, оборудование кабины. С 2020 года выпускается модификация «Витязь-Ленинград» в алюминиевом кузове, для Москвы — модификация «Витязь-Москва».

В каких городах ходит

• Москва. Первые вагоны вышли на маршрут № 17 в 2017 году. По контракту 2017 года на 300 вагонов, затем по дополнительным; на январь 2025 года в Москве 463 вагона «Витязь-М».
• Санкт-Петербург. С 2017 по 2024 год поставлено 84 вагона.
• Самара. Три вагона с 2024 года работают на маршруте № 22.
• Краснодар. Работают вагоны базовой модели «Витязь».

Тяговый привод: как трамвай едет и тормозит

У «Витязя-М» асинхронный тяговый привод. Токоприёмник снимает с контактной сети постоянный ток напряжением 600 В. Тяговый преобразователь превращает его в трёхфазный переменный ток регулируемой частоты и питает шесть асинхронных тяговых двигателей мощностью 72 кВт — всего 432 кВт. Двигатели установлены на тележках и через редукторы вращают колёсные пары. Меняя частоту тока, преобразователь плавно разгоняет вагон: до 40 км/ч — за 14 секунд.

При торможении двигатели переходят в режим генератора: вагон тормозит электрически, а энергия возвращается в сеть или гасится в тормозных резисторах. Механические тормоза при этом изнашиваются меньше. Асинхронный двигатель проще и надёжнее коллекторного двигателя постоянного тока, который стоит на трамваях старых моделей: у него нет коллектора и щёток, которые требуют регулярной замены. Подробнее об устройстве привода — в разделе тяговых электродвигателей для трамваев.

Двигатель ТАЭД72 для «Витязя-М»

Асинхронный тяговый двигатель ТАЭД72 разработан АО «НПО «Электромашина» (Челябинск) для трамвая 71-931М «Витязь-М» по техническому заданию «ПК Транспортные системы», подписанному в июне 2020 года. В апреле 2021 года установочную партию из шести двигателей — комплект на один трёхсекционный вагон — передали заказчику. Двигатели прошли испытания в составе тележки в Твери, ходовые испытания на заводской линии в Санкт-Петербурге и эксплуатационные испытания на трамваях «Витязь-М» с пробегом 90 000 км. В июле 2026 года производители заключили соглашение: ТАЭД72 будут устанавливать на серийные российские низкопольные трамваи.

Гарантия на двигатель — 36 месяцев. Из 200 поставленных тяговых двигателей после окончания трёхлетней гарантии из строя вышел один, а двигатели «Электромашины» работают на 55 из примерно 89 предприятий городского электротранспорта России. Для вагонов с напряжением питания двигателей 345 В выпускается модель ЭДБТ1 мощностью 62 кВт.