Детали после цинкования с радужной пассивацией

Цинкование суппортов

Цинкование тормозных суппортов и скоб возвращает деталям тормозных систем автомобиля защиту от коррозии и вид новой запчасти. Суппорт работает при перепадах от −40 до +300 °C, в колодочной пыли, реагентах и тормозной жидкости, и заводское покрытие сдаётся ржавчине за 3–5 лет. Гальванический цинк слоем 9–15 мкм с пассивацией защищает чугун протекторно и не меняет размеры направляющих и посадочных мест колодок.

Цинк 9–15 мкм с радужной или бесцветной пассивацией
Цилиндр, канавки и резьбы закрывают заглушками
Тонкий слой не мешает отводу тепла

Зачем цинковать суппорты тормозных систем

Защита от ржавчины и закисания — цинк не даёт ржаветь направляющим пальцам и посадочным местам колодок: колодки не клинит в скобе, износ равномерный, колесо растормаживается.
Теплоотвод — слой в несколько микрон не изолирует деталь, как толстая порошковая краска, и суппорт отдаёт тепло воздуху.
Грунт под краску — если суппорт будут красить термостойкой эмалью, цинк с пассивацией держит краску и блокирует подплёночную коррозию.
Внешний вид — радужная или бело-голубая пассивация возвращает детали вид новой запчасти.

Способы цинкования суппортов и скоб

Тормозные суппорты после цинкования с жёлтой пассивацией — Суппорты после цинкования: серебристый и жёлтый цвет даёт пассивация

Суппорт — отливка сложной формы с глубокими каналами и резьбовыми отверстиями, поэтому для него важно, насколько ровно цинк ложится в углублениях. Щелочные электролиты покрывают такие места равномернее кислых, а резьбу и посадочные места под поршни и направляющие при необходимости закрывают заглушками, чтобы не менять их размер. После цинкования суппорт пассивируют: жёлтая плёнка дольше держит соль с дорог, бесцветная даёт светлый вид, близкий к новому металлу.

Способ	Как наносят	Для суппортов
Гальваническое слабокислое	водный раствор при 25 °C, слой до 15 мкм	основной способ: ровный слой, резьбы и цилиндр сохраняют размер при маскировке; слабокислый электролит лучше всего справляется с чугуном
Термодиффузионное	нагрев в реторте с цинковым порошком около 400 °C	надёжное матово-серое покрытие, но возможны поводки, цилиндр нужно защищать
Цинкламельное	суспензия цинковых и алюминиевых чешуек с запеканием около 300 °C	применяют на заводах для новых суппортов, для штучной реставрации сложно
Горячее	погружение в расплав цинка 450 °C	не применяют: слой до 100 мкм заливает резьбы, каналы и зеркало цилиндра

Из чего сделаны суппорты и как их цинкуют

Серый и высокопрочный чугун — из него отлиты почти все суппорты и скобы. Чугун пористый и содержит графит: цинкуется после абразивной очистки, а в первую минуту электролиза дают повышенный ток, чтобы затянуть поры.
Углеродистые и легированные стали — направляющие пальцы, болты, штуцеры, пружины цинкуются хорошо; пружинные скобы после цинкования прогревают при 200 °C против водородной хрупкости.
Алюминиевые сплавы — многопоршневые спортивные суппорты из алюминия не цинкуют: их анодируют и красят порошковой краской. В ванне для чугуна алюминий растворится.

Подробнее о цинковании литья — на странице цинкования чугуна, о защите алюминия — анодного оксидирования алюминия.

Маскировка и очистка чугунного суппорта перед цинкованием

Маскировка зеркала цилиндра

Зазор между поршнем и стенкой цилиндра — микроны. Цинк или абразив внутри цилиндра приведут к заклиниванию поршня и протечке. Поэтому цилиндр, канавки под манжеты и резьбовые отверстия под шланги и штуцер прокачки перед обработкой закрывают силиконовыми заглушками и маскирующими шпильками.

Удаление тормозной жидкости из пор

Тормозная жидкость DOT 4 и 5.1 въедается в поры чугуна, и обычное обезжиривание её не берёт. Суппорт вываривают в щелочных растворах или обжигают в печи при 300–400 °C. Остатки жидкости в порах — причина отслаивания цинка.

Минимум кислоты

Кислота впитывается в поры чугуна и обнажает графит. Поэтому очистку делают механически — корундом или колотой дробью, а кислотная активация длится 5–10 секунд.

Выбор пассивации

Цинк пассивируют белым, жёлтым (радужным) или чёрным составом. Жёлтая хроматная плёнка толще и лучше держит зимние реагенты, поэтому для суппортов её выбирают чаще.

Защитные покрытия суппорта: цинкование или порошковая покраска

Два тормозных суппорта: оцинкованный и окрашенный — Оцинкованный и окрашенный суппорт

Цинк и краска защищают по-разному. Краска закрывает металл барьером, но при сколе от камня или ключа сталь под ней начинает ржаветь, и ржавчина расползается под слоем. Цинк защищает сталь и в месте царапины, а тонкий слой не мешает посадке поршней, колодок и направляющих. Поэтому суппорты обычно цинкуют, а красят ради внешнего вида — поверх цинка или по неответственным поверхностям.

	Гальваническое цинкование	Порошковая краска без цинка
Толщина	9–15 мкм	100–150 мкм
Ход колодок в скобе	не мешает	краску часто спиливают при сборке
Канавки под пыльники и направляющие	электролит затекает и покрывает их	краска туда не попадает
Тормозная жидкость	пассивированный цинк устойчив	многие эмали сворачиваются от DOT 4
Защита при сколе	цинк окисляется первым и бережёт чугун	ржавчина идёт под краску

Этапы цинкования суппортов

1

Разборка и обжиг

Суппорт разбирают: снимают поршни, манжеты, пыльники, штуцеры. Корпус вываривают в щелочи или обжигают в печи.
2

Маскировка

Цилиндр, канавки под манжеты и резьбовые отверстия закрывают силиконовыми заглушками.
3

Абразивная очистка

Корунд или дробь под давлением 6–8 бар снимает ржавчину и окалину до чистого чугуна, пыль выдувают.
4

Цинкование

Короткое обезжиривание и активация, затем слабокислое цинкование: минута повышенного тока и 40–50 минут рабочего.
5

Пассивация и сушка

Осветление в слабой азотной кислоте, хроматирование, сушка тёплым воздухом, снятие заглушек.

После цинкования суппорт собирают с новыми поршнями, манжетами и пыльниками и проверяют на герметичность давлением тормозной жидкости.

Обозначение покрытия при заказе цинкования

Требования к покрытию — ГОСТ 9.301-86 и ГОСТ 9.305-84. В задании указывают толщину и пассивацию: Ц15.хр — цинк 15 мкм с радужной хроматной пассивацией, Ц12.хр — цинк 12 мкм. Пришлите фото или описание деталей — технолог уточнит, какое покрытие подойдёт, и назовёт стоимость.

Доставка готовых деталей и оплата заказа

Доставка

Готовую партию отгружаем транспортной компанией «Деловые Линии». Работаем в первую очередь с предприятиями Уральского федерального округа. Забрать детали можно и самостоятельно — с площадки технопарка в Челябинске, ул. Машиностроителей, 7.

Оплата и документы

Работаем с юридическими лицами: договор и счёт с технопарком — исполнителем работ, без посредников
Стоимость технолог считает по чертежу или эскизу за 3–5 дней
Минимальная сумма заказа — 50 000 ₽
Принимаем в работу материал заказчика

Вопросы о цинковании суппортов

Можно ли оцинковать тормозные диски

Рабочую поверхность тормозного диска не цинкуют: колодки сотрут покрытие, а цинк на поверхности трения ухудшит торможение. Защитные покрытия наносят только на нерабочие части диска, а суппорт и скобу цинкуют целиком, кроме цилиндра и резьб.

Какой толщины цинк наносят на суппорт

Обычно 9–15 мкм. Такой слой защищает чугун и не мешает ходу колодок и направляющих.

Почему суппорты не цинкуют горячим способом

Горячее цинкование даёт слой до 100 мкм: он заливает резьбы, каналы для тормозной жидкости и зеркало цилиндра, и деталь становится непригодной.

Можно ли оцинковать алюминиевый суппорт

Нет. Алюминиевые суппорты анодируют и красят порошковой краской, а в электролите для чугуна алюминий растворяется.

Какую пассивацию выбрать для суппорта

Чаще выбирают жёлтую (радужную) хроматную: плёнка толще и лучше сопротивляется зимним реагентам. Бесцветная даёт серебристо-голубой цвет.